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【运梁车】一线司机向交通部门提出了11条建议

新闻导读:一线司机向交通部门提出了11条建议
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:运梁车 发布时间:2018-01-19

1:保障前四后八车主的利益

治超新政出台后,前四后八总重量要求不超31吨。如果扣除自重二十吨,前四后八只能装十一吨,运费不涨,让前四后八的车主怎么运营?

2:淘汰175大板请勿一刀切

国家整治超限,提高公路安全,我们卡车司机双手赞成,但是现在物流市场对大板有依赖性,不能一刀切地淘汰!

对于整个物流市场而言,一个大板的货要两到三个13米来承运,在货源一定的情况下,为了保证市场稳定,路上要多出至少三成的车。这样的话公路承载不下,司机换车速度没那么快,有的货必须要用大板车,所以淘汰175大板不现实!

目前17.5大板确实应该规范,但不能一刀切,现在最应该查处175套牌、超限和改行。

3:切实提高卡车司机收入

现在企业都不景气,如果真的施行施行新政,运费就要上涨,可关键是企业现在能承担的起上涨的运费吗?但如果不涨运费,拉这么点的货,我们司机很难养家糊口。所以请管理部门能够真正体会我们驾驶员的难处,切实提高我们卡车司机收入。

4:真正取消以罚治超

现在有些地方即使车子超载超限,只要交了罚款就可畅通无阻,很少见到卸货,严惩物流公司的,因此造成了如今国家治理超限超载18年了各地超限超载依然严重。

建议取消三超罚款,凡是三超货物一律没收充公,由此造成的经济财产损失由发货方承担!

另外全国统一限吨位,治超还要从高速入口做起,超了一律禁止上高速,就像四川高速规定多少吨就多少吨,多一百公斤都不让上高速。

5:严惩执法人员徇私枉法

国家出台的政策是好,但到了地方却往往会因为执法腐败变了味道。

现在地方存在不少执法人员和黄牛、带路人勾结串通收黑钱,让即使违法的车辆也能顺利通行。

6:延长黄标车使用年限

新国标出台太快,司机贷款买车还没有回本就要被淘汰,损失太大。

恳请适时提高补贴标准,延长黄标车使用年限。

7:督促地方取消二级维护

年初3月份国家发文明确规定政府单位不再强制车辆二级维护,可是如今还是有些地方政府单位把着旧文件不放,依旧收取二维费用。

8:请减少高速收费

新政出台后,司机拉的少了,司机们普遍担心高速公司会不会借机提高收费。

如今运费低,高速货车收费又过高,我们卡车司机实在承担不起。

我们真心希望加快高速改革,降低高速收费。

9:取消道路运输从业资格证

现在从业资格证的申请条件和考试要求与驾驶证类似,存在重复许可、多次认定问题。

司机获得准驾货运车辆的驾驶证已经能够证明其驾驶能力,没有必要再进行一次资质审批。

从业资格证和驾驶证都需要年审,货运司机需要到两个部门分别年审,且年审时间不同,费时费力。

而且从业资格证还存在年审收费高、周期短、耗时长等问题。一般从预约到审验合格大约需要半个月,在年审期间司机申请代理证又增加了公共办公成本和浪费。

鉴于以上问题,希望加快取消道路运输从业资格证,司机有一个本就可以了。

10:充分考虑司机利益,完善治超新政策

治超是好事,但新政策对我们卡车司机来说仍存在一些不合理之处。

比如新政让单驱动变双驱动,许多单驱车的车主要面临报废。

前四后八的车安全系数最高,马力大,总重才31吨,对司机来说拉得太少了。

11:请敢于接受群众监督,畅通维权渠道

现在卡车司机完全是弱势群体,面临不公正处罚,很少能够找到有效期途径去维护权益。

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