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【平板运输车】欧洲轿运车为啥比国产的更能装

新闻导读:欧洲轿运车为啥比国产的更能装
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:平板运输车 发布时间:2018-12-25

商品车运输市场经过全面整治后,现在路上几乎都是规范化的轿运车,虽然车辆是合规了,但因装载而超长、超高的问题仍偶有发生。

目前大多数轿运车是通用型的,可以混装各类商品车,如轿车、SUVMPVVAN等,可由于这些车辆大多规格尺寸不一,装载有时难免会出现尴尬的情况:少装一台空间有余,多装一台则超长;SUV装两排又会超高……

所以,如何合理合规并且效益最大化地装载,成了国内商品车运输的最新研究课题。

国内轿运车产品装载功能基本完善

以新型的中置轴轿运列车为例,它在欧洲已经是主流的运输车辆类型,具有装车量多、底盘低、转弯半径小(相比全挂车)等特点,在政策的推动下,国内开始广泛使用中置轴轿运车,其设计和制造是吸收了欧洲车辆主要的技术特点。

中集中置轴轿运车

我们都知道,中置轴轿运列车分为前后两个部分,主运输车和中置轴挂车。主运输车是在载货车底盘的基础上改装而来的,装车平台跟挂车部分类同,但底盘高度要比后面的中置轴挂车高一些,因此在限高的前提下,主车的垂直装载空间相对较少一点(更容易超高)。

装车平台是新型轿运车的一个技术要点。它采用电控液压系统操纵升降,带有机械锁止机构,通常还配有手动液压系统,在主车发动机出现故障时可使用手动泵进行卸车操作。

德国公路上的中置轴轿运车

从功能上看,装车平台的作用是实现装卸车操作、并将整车调整到合规的高度以下。经验丰富的欧洲厂商早已不满足于此,他们在装车平台上加以改良,让装载空间更大限度地利用起来。

欧洲厂商改良装车平台装载量更大

诸如德国KBH、意大利ROL等欧洲知名轿运车厂商,他们的新产品都有以下这些特点:

1.精简化液压系统:让操作更简易,同时也让整个系统更可靠。

2.甲板高度升降幅度大:在结构上舍弃了固定式的支柱,而采用可折叠式的立柱,使得上层甲板可以完全降至下层甲板之上,那么在装载车身高度较大的商品车时,比如全顺一类的VAN,可以采用单层装载,而不会导致超高。

3.甲板上有可调整角度的托盘:装载较为低矮的轿车时,在合规的高度下还有很大的空间余量,通过底部的托盘调整角度,可让轿车倾斜放置,充分利用垂直空间的同时,可腾出更多的纵向空间,从而“堆放”更多的商品车。

4.“切除”一部分驾驶室:平头轿运车通常采用低顶驾驶室,并且尽量降低车身高度,以便在驾驶室顶多放置一台车,除此以外,为匹配可调整角度的装车托盘,驾驶室顶后部被“切除”一部分,如同倒角处理。

国内中置轴车辆技术仍有待提升

相信在政策和市场的推动下,国内厂商会以欧洲新型产品为参考,不断提升装备技术,帮助物流企业提升效益。不过,目前中置轴车辆在国内正经受不少考验,譬如底盘过低对路况不适应,而调高后又会出现超高的情况……还有就是老生常谈的安全问题了,国内中置轴车辆何时标配电子制动系统及车身稳定系统?

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