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【挖机运输车】究竟用三道沟还是四道沟轮胎好?

新闻导读:究竟用三道沟还是四道沟轮胎好?
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:挖机运输车 发布时间:2018-12-03

对于很多新手或者老司机这是个众说纷纭、莫衷一是的问题,归根到底还是邓公的一句“实事求是”直击核心。

作为轮胎从业者,无论是工厂业务员还是代理商,必须要根据当地的实际情况,实事求是,把正确的产品销售给正确的人,才能够为客户创造价值,赢得客户的尊重,生意才能够长久。

“北方爱用三道沟,南方爱用四道沟”能说出这句话的人,基本上可以断定是货运界的老司机。实践出真知,确实不假,究其深层次的原因,北方运煤、外矿的司机多,跑国道、省道、坑洼道多,路况整体上稍差。三道沟轮胎相对四道沟,少了一道沟,因此,夹小石头,掰掉胶块的机率低,同等情况下较四道沟的轮胎耐磨。而南方司机跑高速、国道更多些,四道沟比三道沟在胎冠上多了一道沟,少了一沟胶,因而滚阻更低,更省油。所以,一言以蔽之,同等情况下,(车况相同、路线相同、载重相同、胎压相同、司机驾驶习惯相同、轮胎胶质、工艺、重量相同)“三道沟更耐磨、四道沟更省油”。

南方更爱用四道沟,也跟南方地区多雨有关,那么是不是四道沟在下雨天的性能要优于三道沟,这个乍想之下,四道沟比三道沟多一条沟排水,它的排水性能要优于三道沟,那么它的性能就优于三道沟,这个判断有道理但是不全面的。轮胎的雨季性能要看两个指标,一个是排水性,另一个是抓地性,这两个性能都与制动性,也就是刹车有关。看你能不能够刹的住。汽车高速行驶在雨天路面时,轮胎和路面之间会形成一层薄薄的水膜,为了增大轮胎与地面的接触,在轮胎的纵向上会设置若干个导水槽,给轮胎进行有效的排水。轮胎表面纵向的三道或者四道的凹槽叫做导水槽,主要作用就是用来排水。纵向导水槽越多,排水效果越好,轮胎在雨天的稳定性也就越好。导水槽也是不越多越好,导水槽太多,会减少轮胎与地面的接触面积,减弱轮胎的抓地力。除了纵向的导水槽外,轮胎表面还有许多横向的花纹,来配合导水槽进行排水和划破轮胎与地面形成的水膜,增大轮胎与地面的摩擦力。

轮胎的导水槽和轮胎的抓地力是自相矛盾的。目前市面上主流的轮胎都采用三个导水槽或者四个导水槽,以此来达到抓地力和排水的两个指标的平衡。三个导水槽的轮胎,排水性能稍弱,但是抓地力好。四个导水槽的轮胎,排水性能,但是抓地力稍微弱。

当轮胎高速行驶在湿滑路面时,如果轮胎的抓地力不足,车辆很容易失控。对于卡车司机师傅,有两个提示:一是千万不要等到花纹磨光再去换轮胎,建议磨损到磨耗标志就去更换,快磨光板的轮胎在湿滑路面上行驶相当于人穿着冰刀在溜冰,刹车非常困难。一个是在湿滑路面上,尤其是雨雪天气下,怎么慢都不为过。

对于轮胎行业从业者来说,让更多的司机师傅清楚这个危害就是做善事。帮助别人,成就自己。

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