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【挖机平板运输车】双离合都卖疯了,为什么日系车还是很少用?

新闻导读:双离合都卖疯了,为什么日系车还是很少用?
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:挖机平板运输车 发布时间:2018-10-15

近些年,搭载双离合的汽车越来越多,无论是德系车还是自主品牌,都纷纷用上了双离合,例如大众、奥迪、宝马系列和新上市的长城高端品牌VV7VV5等国产车,但是在日系车之间,使用双离合的车确是相当之少,除了最出名的日产GTR之外,就仅有讴歌和英菲尼迪那么几款搭载了双离合!这是为什么了?

日系车大多数都搭载CVT变速箱

很多人认识双离合变速箱估计要从大众那台DSG”开始,刚引入的时候,大众一直以“TSI+DSG”黄金搭档来铺天盖地的宣传,在当时的中国汽车市场可以说确实是非常先进的技术了。在欧洲,很多汽车都搭载双离合变速器,但一提到日本车,可能大家印象中总是“自吸+AMT”、“自吸+CVT”的搭配,很少有日系车使用双离合变速器。

确实,日系车非常喜欢用CVT,什么丰田卡罗拉、凯美瑞、本田飞度、雅阁,甚至日产,在自己所有的车型上都是装CVT的。

CVT无级变速这个概念最早其实是由意大利提出来的,然后第一个把CVT装在车上的车企是德国奔驰。所以,虽然CVT不是日系车的专属,但绝对是如今大部分日系车的最爱。

那么,为什么日系车就如此执着地拒绝DSG双离合呢?

双离合更追求操控、速度

欧洲车的设计思路与市场定位与日系是不同的,欧洲人喜欢操控、喜欢驾驶乐趣、喜欢追求性能,喜欢极速驾驶,喜欢激烈驾驶,这些都是CVT所不擅长的,早期的奥迪实际上是使用过CVT的,在其A4LA6L上都有CVT变速箱使用,实际现在的奥迪A6L2.5V6发动机匹配的仍然是CVT

只不过随着大众的双离合的越来越成熟,CVT的设计不符合奥迪的市场定位,现款的奥迪,随着官车市场的没落,逐渐改变了设计风格,逐渐年轻了,因此,才逐渐弃用了CVT

那么你可能会说“难道日本人就不喜欢快吗?”答案肯定是否定的,欧洲人都喜欢快,那全世界人都喜欢。

只是日本的道路比较拥挤,根本没有让你开快车的机会。日本也不是没有使用双离合的车型,比如闻名全球的日产GTR、三菱的EVO、东本思铂睿等。

CVT提高空间利用率、省油

相反我们来看CVT无级变速,它有一个很大优势,就是能使汽车空间的利用率变大。CVT变速箱的零件数,大概是300个左右,AT变速箱大概是500个。零部件数量少,换句话说就是变速箱的体积可以更小,能省出更多的空间。就像笔记本电脑体积比台式机小很多,桌子上能省出更多的空间,放其他的东西。

日本是一个土地面积非常小的城市,去过的童鞋都知道他们非常喜欢“小车”,所以从空间利用率来说,CVT确实比DSG更具有优势。

而且,CVT从结构上来讲,它是不存在固定档位的,它是可以出现1挡换到1.1挡、1.52挡、1.63挡的这种情况的,你如果说是其他变速箱换挡,像走台阶,不管怎么走,你至少得跨一个台阶。

CVT它更像是在走斜坡,想走快点,你步子迈大一点,想走慢一点,小碎步也是可以的,不需要一阶一阶的这么来跨的。

这个就让CVT可以一直保持在经济挡位,再加上零件少、重量轻,所以说CVT就显得特别省油了,这个是它的第二个优势。

双离合变速箱更是一把双刃剑

双离合变速箱可以说是汽车的一把双刃剑,它能让你的车换挡更快,当它也存在不少问题。大众4S的销售在几年前有客户看车都会自豪的介绍:“亲,我们的神车搭载了7DSG变速箱哦!”可现在走进4S店,大众的销售都会跟你说:“亲,你放心吧,这款车搭载的不是7速的DSG哦”这其中的变化相信大家都会明白吧。

长安福特此前一段时间也在蒙迪欧致胜上搭载过双离合变速箱,由于市场反应不是太好,而新蒙迪欧则改用了传统6AT变速箱,还不是因为双离合的顿挫问题。

为什么日系车不喜欢用双离合,一方面双离合的最佳基友涡轮增压在日系车上用得就比较少,另一方面,日系车一向是“保守派”对于技术的要求是比较严格,它们是很不愿意把还尚未成熟的东西用到自己的产品上。再加上前提到的空间利用率、省油灯问题,日系车选择CVT确实更适合。

那么几款使用双离合的要么是跑车要么也就是性能派选手。但随着“涡轮增压”风逐渐刮到日系车中,相信日后也会出现在越来越多的日系车是搭载着双离合的变速箱。

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