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【挖机运输车】第十代雅阁未卖先火

新闻导读:第十代雅阁未卖先火
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:挖机运输车 发布时间:2018-07-23

雅阁自去年美国底特律车展亮相后它的话题就一直保持着极高的热度,溜背风格的车身造型、2.0T+10AT的动力组合,似乎每个热点话题都能将雅阁推上风口浪尖,不过也让它赚足了眼球。而在国内强者恒强的市场背景下,第十代雅阁终于在今年4月份与国内消费者见面,全系指导价16.98-22.98万元,动力仅提供1.5T+CVT动力总成,虽然国内并未推出2.0T+10AT车型,但在汽车圈同样斩获无数媒体大咖好评。那么早已未卖先火的十代雅阁实力究竟如何,接下来就跟着易车评测中心超级评测体系来一探究竟。

车内空间表现出色

中级车一直以舒适充裕的车内空间深受广大消费者的追捧,空间是否够大,实用性强不强都是消费者最为关心的,本次我们就来全面解析第十代雅阁在空间方面的真实表现。

技术点“贴地飞行”

打造出跑车般的驾驶快感,十代雅阁最大的亮点在于设计师们把重心降低大约1.5%,座椅位置下降25mm提升头部空间,脚跟位置下降15mm,通过降低重心高度、打造低臀位驾驶席为驾驶者提供更稳定的操控感受。

在实际感受中,车内空间及乘坐空间部分,雅阁前后排的宽度均超高了1.5米,较大的宽度保证了前后排乘客的横向空间。4893mm的车长和2830mm的轴距保证了前后排充足的腿部空间。体验者1.72米,通过图片可以看出,由于前排座椅下降25mm所以头部空间较为宽裕,而后排头部空间由于采用溜背造型的车尾,所以不及前排那么富裕。而车内后排的腿部空间还有很大余量,需要提及的是中间地板凸起较高,对中间乘客略有影响。

车内乘坐空间方面,雅阁在易车超级评测中级车体系中,得分要高于宝马3系,而与凯美瑞、迈腾的分数相同,这也得益于其在空间设计上将横向空间、腿部空间达到了最大化,在乘坐体感方面给人更加宽敞的感受。

雅阁的行李厢具有良好的纵深,常规状态下拥有较大的行李厢空间,从数值上看达到了500升以上,在同级别车型中属于正常水平。美中不足的是,由于车身架构降低,行李厢地板与开口有大约170mm凹槽,较深的凹槽会影响摆放物品的便利性。此外,雅阁在空间变化上较为单一,在一定程度上影响了其扩展能力。

作为一款中级轿车,雅阁在内部用料选择上采用了较软的材质,部分区域还采用了防滑磨砂材质和木纹面板来装饰,虽然整体装配很精致,但视觉效果上和豪华车的定义略有差距。

座椅舒适度较高

说完空间我们就来看看雅阁在行驶舒适性方面的表现。前后排座椅表面皮质和内部填充物都比较柔软,整体乘坐时的舒适度较好。座椅设计上,头枕可上下调节并能够很好的支撑头部,前排还带有腰部支撑等。此外,雅阁还为前排乘客配备了座椅加热和通风,进一步提升了前排乘客的舒适性。

后排座椅的面料与前排相同柔软度较好,美中不足的是后排座垫略短一些,不能提供很好的支撑,长时间乘坐容易产生腿部疲劳。此外,后排靠背角度为102.5,在正常范围内,只是靠背不可调节及座椅移动,以至于后排的舒适度一般。

雅阁采用双区自动空调,整车共12个出风口,风量能够大面积均匀的输送。制冷及制热的效果明显,升降温的速度较快,功能不弱且操作容易上手。

雅阁的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合,硬件配置与迈腾、宝马3系相同。雅阁的悬架调校在大部分时间的表现较好,尤其在短波和长波路面下拥有较强的滤震能力。只是雅阁在满载情况下通过减速带颠簸幅度较大,避震收缩较小,导致后排乘客感官偏硬。此外,在较为极端的非铺装路面下行驶时,遇到较大的颠簸车内依然会感觉到多余的晃动,因此扣除了相应分数。

拥有出色的隔音效果

第十代雅阁在怠速时的噪音表现令人惊艳,达到了优秀标准(38.7分贝),相比宝马3系、凯美瑞、迈腾等同级别车型隔音效果更好。而在其他时速的噪音表现虽然未达到优秀,但传递到车内并不明显,其部分噪音是来自不可避免的胎噪。

从实际感官上来讲,雅阁车内的隔音效果控制的非常优秀,怠速时基本听不到发动机运转,同时车内也没有多余抖动。高速状态下,车内基本上只能听到风噪声和一点轮胎摩擦地面的声音,总体而然,雅阁在整车的隔音处理方面做得十分到位。从易车超级评测体系中超越了同级别的宝马3系、奥迪A4L、迈腾、凯美瑞等车型。这主要归功于雅阁搭载带3个麦克风的ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器等专利技术。

尽管雅阁采用轿跑风格的车身设计,但它的车内空间表现足够抢眼,毫不逊色同级别的迈腾、凯美瑞等车型。在行驶舒适性方面,从目前的表现来看,雅阁虽然与大部分同级别车型采用相同的悬架结构,但是调校上还是有一定的优势所在,整体底盘质感出众,行驶舒适性上要强于之前我们测试过的迈腾以及凯美瑞。

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