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【平板运输车】换轮胎之前必须搞看清楚的几点

新闻导读:换轮胎之前必须搞看清楚的几点
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:平板运输车 发布时间:2018-03-29

轮胎作为汽车和地面接触的唯一部件,可以说其性能和汽车的动力性、操控性、舒适性乃至主动安全性都息息相关。同时,轮胎也是一种消耗品,当到达使用寿命时,就必须更换和重新选购轮胎。有一些朋友喜欢购买和原厂完全相同的轮胎,而有些朋友则喜欢自行选择一些更符合自己需求的轮胎。

有一些朋友喜欢为自己的车作适当的改装,轮胎也变成一种提升性能的改装部件。不过轮胎的选购是相当有技巧,如果不慎购买了不合适的轮胎,除了汽车的性能大打折扣,甚至会引起不必要的麻烦和事故。

轮胎尺寸

选购轮胎,首先要注意尺寸上的问题。毕竟尺寸不对的轮胎,除了容易发生“装不上”的意原创 2018-0外,外径和原厂轮胎不一样会导致实际行驶速度和表显时速不对的状况。过宽和过窄的轮胎也会在行驶中容易发生爆胎和脱框现象。

轮胎尺寸一般以XX/XX R XX表示,第一个XX表示轮胎宽度,第二XX表示轮胎的扁平率,第三个XX表示轮圈的直径。这里说一说第二个数字:扁平率。扁平率是指轮胎断面高度和车胎宽度的比值,譬如60是指“胎壁”厚度和胎面宽度的比值是60%。一般而言,胎宽相同的情况下,扁平率越高,车胎“越厚”,轮胎的外径也越大。

一般不想麻烦的话,可以选择原厂尺寸的轮胎。觉得自己的轮胎宽度太窄,想加宽一点车胎以提升抓地力;或者说改装了更宽的轮圈想要换更宽的轮胎时,必须先注意轮圈的宽度。一般轮圈的宽度会标识在轮圈的内侧或外侧,以XXJ*XX来表示。第一个数字为宽度(英寸),第二个数字为直径。不同的轮圈宽度都有相对应的轮胎宽度,可以根据下表进行选择。

当选定一个轮胎宽度以后,就要选择相对应的扁平率。选择合适的扁平率,会让新车胎的外径和原车胎的外径趋于一致,这样更换轮胎之后实际时速和表显时速不会有较大的差距。

一般而言,轮胎的外径计算方法为:轮胎宽度扁平率%*2+轮圈外径*25.4。因此可以用原车胎计算出外径,再用相同的公式倒推得到新车胎所需要的扁平率。

需要注意的是,新车胎的宽度不适宜比原车胎宽几个级别。因为车厂在选择原车胎尺寸的时候,会避免在悬挂运动和打方向时车胎和悬挂部件、轮拱内衬等部分发生干涉。更换过宽的车胎,则会容易发生干涉,导致车胎卡死、非正常磨损和损坏等现象,需要注意。

轮胎类型

在确定轮胎尺寸之后,就可以考虑自己需要的轮胎类型。一般而言,针对铺装道路行驶的轮胎包括节能型静音轮胎(ECO胎)、运动型轮胎、高性能轮胎、半热熔轮胎。

节能型轮胎的材质使用和设计方面会更注重降低滚阻,提升滑行距离。同时会使用大量的细小花纹降低轮胎滚动的噪音。同时胎壁会更柔软,舒适性更高,但运动性能比较弱。运动型轮胎会在静音胎基础上,使用更大的胎块和更软的胎面材质提供更强干地抓地力,胎壁会比原厂胎更厚更硬,提升操控反应。而粗大的排水坑也兼顾湿地抓地力。

高性能轮胎则会使用更多的大面积胎块,更少的胎纹,并加入一定的热熔配方,以提供更佳的操控乐趣,并可以提供适度的赛道驾驶能力。

而半热熔轮胎则在轮胎上大量使用热熔配方,以提升干地抓地力,更强调车辆的操控和动力性,可谓是合法上路轮胎里面拥有最强赛道驾驶能力的产品。不过由于胎纹非常少,因此湿地抓地力会稍欠缺一些。

注重行驶品质和经济性朋友可以考虑节能和静音型产品,不过刹车和过弯能力就会稍逊色。注重操控和动力的可以考虑运动型产品,不过使用寿命会稍短,同时胎噪也会偏大一些。基于不同车主的需求,你可以根据上述的类别来选择自己喜欢的轮胎。

同样的,SUV方面更多会有四季胎、AT胎(全地形轮胎)、MT胎(越野轮胎)等。

四季胎更多的注重一般铺装路面的行驶,只能提供轻度的越野性能。AT胎则兼顾一般的铺装路面行驶性,同时提供一定的越野性能。

MT胎则是硬派的越野轮胎,胎块巨大、胎面坚固,讲求越野的攀爬和脱困能力,排泥排水性能突出,但降低了一般铺装道路的抓地力,且较重。

一般完全不会进行越野行驶的朋友,或者是两驱的SUV车型,可以考虑注重铺装路面的四季胎。一些乡村地区和偶尔会越野行驶的朋友可以选择AT胎。而越野发烧友就可以选择MT胎,不过在一般铺装路面行驶时就要非常安分和谨慎,毕竟刹车距离较长,过弯能力也较弱。

需要注意的是,现在不少车型为了减轻车重和提升车内实用空间,都不配备备胎,而使用缺气保用轮胎(俗称的防爆胎)。在选购轮胎的时候,最好也同样选用防爆胎,以避免轮胎缺气后无法行驶到最近的维修店。

轮胎上的参数

轮胎上的参数都是重要的部分。首先大家最关注的一定是轮胎的生产日期。轮胎上的数字代表了轮胎生产的时间,譬如0717”就代表这条轮胎是2017年第7周生产的。由于橡胶长期摆放不使用是会老化和龟裂的,也有一种说法是轮胎不是开坏的,是放坏的。

不过,并不等于买到越“新鲜”的轮胎,耐用性就更佳,这可以说是现在普遍的认知误区。实际上轮胎的材料是复杂的化工产品,需要一定时间将其性质变得稳定,大概需要半年到一年左右,这时候的轮胎会更耐用。因此购买轮胎的时候不需要太过执着于很新的生产时间。

第二个需要留意的就是Tread Wear”。这个数字代表轮胎的磨耗系数,磨耗系数乘以300英里或乘以500公里就等于理论最大行程。磨耗系数越大,代表轮胎越耐磨,可供行驶里程也越大。

不过,磨耗系数并不是越大越好。磨耗系数越大的轮胎,胎质也更硬,缺点就是牺牲了一定的干地抓地力。因此高性能轮胎的磨耗系数越小,节能型轮胎和四季胎的磨耗系数就较大。一般家用车使用400以下的磨耗系数都可以,而偏大的磨耗系数可能在刹车方面就会比较逊色。

总结

这里说了三点购买轮胎是需要留意的问题。一般而言,购买原厂配置的轮胎是最保险最折衷的方式。但是原厂的轮胎由于成本考量的原因,可能性能都不太好。因此消费者在重新购买轮胎的时候,也要好好考虑上面提到的几点,才会买到最合心水的轮胎产品。

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