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【挖机平板车】新能源汽车补贴退坡车企何去何从

新闻导读:新能源汽车补贴退坡车企何去何从
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:平板车 发布时间:2017-11-20

近期,市场上充满了新能源汽车补贴将大幅退坡至40%的传闻,导致近期新能源汽车板块调整。

传闻并非空穴来风,在中汽协1110号的发布会上发布的标准来看,补贴额度:纯电动客车最高额设定在35/车,插电式混合动力客车设定在15/车,相比此前纯电动客车最高补60/车,退坡42%,插电式补贴30/车,退坡50%

而中汽协的职能是调查建议研究,制定补贴新政还需工信部、财政部等四部委决定。

最新消息表示,近日四部委已对2018年新能源汽车补贴新政开会定调,最快有望本周发布;

三个方面进行调整:

1、续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。

2、乘用车方面,续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分,或将重点退坡A00级车型补贴;

3、物流车方面,动力电池能量密度要求将可能提升至115Wh/kg,此前要求为90Wh/kg;客车方面,动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg,此前要求为120Wh/kg

目前透露出的消息具有较强的风向标。简单来说,就是要求越来越高而补贴越来越少。这对车企的技术、融资能力要求更高,从而也会加速新能源汽车的并购重组转型升级。

现在,中国新能源汽车已成为全球最大生产销售市场。这和国家的补贴是分不开的,但是由于国家之前大水漫灌的似的补贴,催生了一些骗补事件。

例如苏州吉姆西客车的厂区内,有一部分并没有完工,就已经上正式牌照的车。那么这些牌照究竟是怎么上的?有业内人士透露:说白了,就是你去找一个客户,双方拟定一个购买合同,然后拿着这个合同去到相关部门申请车牌和车辆行驶证,只要你事先在各个环节‘协调好关系’,‘打好招呼’,不用核实车辆和交易的真实性,就能直接获得以上两项证明。然后就可以去申请补贴了。但实际上,这些车你连生产都没生产。

还有自产自销的,某些厂家,生产一些成本低廉质量低劣的客车通过卖给自己的公司,来获得国家补贴,然后扔掉车壳,把电池拆出来继续生产新车,然后再骗取补贴。而这些“销售”出去的新能源车,其实并没有投入使用,很单纯的只是“骗补”的产物。

因为有这些骗补厂家的存在,扰乱了新能源汽车的正常秩序,生产厂家不少,而真正有实力的不多。所以,国家现在提高补贴的技术标准,从而重点培养有能力的车企。

新能源汽车和传统燃油车相比,不需要发动机和变速器,这也一直是我国的短板,而且新能源汽车刚发展起步,虽在综合实力上仍有相当差距,相对于传统汽车的差距,已经好了很多,也给我国提供了弯道超车的机会。

新能源车动力来源于电机,电机具有变频驱动模块,用以控制电机的转速,电机的转速范围为018000/分钟,这个转速指标大大优于采用汽油或柴油发动机的汽车。而且感应电动机在输出所需的扭矩的同时,还能输出所需的转速,能在转速范围内一直保持较高的效率,所以,电动汽车就不需要变速器。

电动汽车可能大家见得不多,电动自行车就比较常见了,原理有些类似。骑摩托车需要挂挡、变速,而电动自行车一拧右把手“电门”就走了。

相对于电机来说,动力电池对技术的要求会更高,对新能源汽车而言,技术核心就是动力电池。

国家补贴政策调整,也对动力电池能量密度的要求进一步提升,对国内动力电池技术提出了挑战。

2018年是新能源汽车的一个考核年,补贴政策调整,对动力电池能量密度的要求进一步提升,对动力电池技术提出了挑战;随着2018年新能源汽车股比开放、积分制度的实施等将改变中国新能源汽车的产业环境,中国新能源汽车品牌将面临国际化竞争,对自主车企将是巨大的挑战。

明后年中国新能源汽车企业将可能大量淘汰,进行兼并重组。没有真正技术的公司,注定要被淘汰。新能源汽车正在迈入“技术为王”时代。

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