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【挖机运输车】如何判断新能源电池的优劣

新闻导读:如何判断新能源电池的优劣
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:平板车 发布时间:2017-11-19

国际动力电池产业当前有公认的三强--松下、三星、LG。其中或许本应有索尼的位置,但在角逐汽车市场的道路上,索尼已经掉队了。

松下率先完成动力电池的技术积累,也能获得特斯拉的订单,松下因为与特斯拉的合作,稳坐电动车动力电池第一供应商位置。韩国的三星与LG,一展其在电子制造方面的传统强势,从日本学来电池技术后化为己用,并成功地占领着市场,做着第二第三把交椅。

韩国的动力电池也比日本的松下先进入中国,最巅峰时几乎垄断了中国的动力电池市场,动力电池产业作为未来汽车的心脏,战略意义不言而喻,任由它被韩国公司碾碎,自然是不可能的。在工信部的出台政策的保护下,中国的国产电池得以生存发展。

1728日,三星天津电池工厂爆炸,“电池”、“爆炸”,一串关键词让人想起被Note7支配的恐惧,昭示了三星乃至韩国动力电池企业在华业务的崩塌。

在当时韩国电池入华时,国内的企业还在纠结动力电池究竟应该选择哪个技术方向。我国车用动力电池以锂离子电池为主。根据正极材料可以区分为三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂等类型。

比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以特斯拉为代表的三元电池存在着不同路线之争,受此前政策定调影响,国内的主流是发展安全性好的磷酸铁锂电池,当时的考虑是,国外在三元锂技术上已经领先太多,发展国外不甚重视的磷酸铁锂,有望弯道超车。

出发点固然是好的,但在施行后,却被现实给否决了。磷酸铁锂电池能量密度低的先天缺陷,在消费者的电动车续航里程焦虑下,问题显得愈发突出。

近年来,国内锂电企业开始逐步放弃磷酸铁锂路线,不断向三元系靠拢。甚至比亚迪都表态,“目前公司所有的PHEV乘用车都已使用三元电池,未来公司的规划乘用车领域,包括PHEVEV车型,都会逐步使用三元电池。磷酸铁锂电池未来主要用在电动大巴领域。”未来几年内,三元即将成为动力电池主流技术路线,也逐渐在行业内达成共识,市场占有率也在逐渐提高。

从市场占有来看,据相关机构统计,2015年磷酸铁锂和三元电池占比分别为69%28%2016年是60%38%2017年已经呈现出对半分的市场格局,截至2017 10 月,磷酸铁锂和三元电池销量占比为50%48%。到2018年三元电池可能会超过磷酸铁锂电池。

三元材料:最大的优点是能量密度高,可以缓解里程忧虑,增加汽车的续航里程。第二点优势是它的放电电压高,输出功率比较大。第三点,是它的低温性能比磷酸铁锂电池好很多。磷酸铁锂电池在严寒低温的气候下性能会大幅衰减,而三元锂电池在这方面则得到了大幅改善。不足是,它由于镍钴铝的高温结构不稳定,导致高温安全性差,且pH值过高易使单体胀气,进而引发危险。特斯拉通过有效的电力管理系统解决了三元锂电池的安全性问题。

说到这插一嘴之前董明珠高调收购的银隆,银隆主要研发生产的是钛酸锂电池。董阿姨力挺的原因是:使用寿命长,能够适应高寒温度,安全性好,在储能市场有应用前景。不过,因为存在明显短板,钛酸锂的大规模商用一直受限。首先是高温胀气。导致电芯鼓包,电性能也会大幅下降,极大地降低了钛酸锂电池的理论循环寿命,是制约钛酸锂电池大规模应用的一个最重要原因。

其次是能量密度低,即储存的电量不多。与碳负极材料电池相比,相同的体积和重量只能存一半的电,续航也只有一半。因而钛酸锂电池的体积和重量较大,这意味着客车的载客量必然下降。

四、

现如今,各大汽车厂商纷纷加强了与动力电池优势企业的合作,成为其动力电池技术突围的一种途径。而在三元电池上,龙头无疑是1110号发布招股说明书的宁德时代。显然,宁德时代也很受在国内外品牌客户的欢迎。

在招股说明书上,宁德时代与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、湖南中车、东风集团和长安集团等国内行业内整车龙头企业保持长期战略合作。

在国际品牌客户方面,公司已经进入宝马、大众等国际一流整车企业的供应体系,也是国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。

招股书显示,宁德时代拟在创业板上市,发行不超过约2.17亿股,占发行后总股本比例不低于10.00%,募集131.2亿元。一旦成功上市,将会拉下温氏股份、坐上创业板头一把交椅。

2016年,宁德时代以6.8GWh的出货量排名全球第三,仅次于松下和比亚迪。进入2017年,宁德时代完成了对比亚迪的超越,位居全国第一。

招股书显示,2017 年上半年宁德时代动力电池销量为3.51GWh,匹配400余款车型,两项指标皆排名第一。而真锂研究的统计数据表明,前三季度宁德时代在动力电池市占率达到了30.3%,高过二三四名市占率之和(28.13%)

随着宁德时代启动IPO,动力锂电池行业的竞争可以说就到此结束了。和其他行业一样,龙头公司聚集越来越多的市场份额和资源,降维打击下,寸草不生。事实上,随着龙头厂家扩张产能,整个行业加速洗牌,二三线动力电池企业面临灭顶之灾。

2016年,宁德时代以148.79亿元的营业收入获得了30.89亿元的净利润,毛利率43.70%

同期,比亚迪营业收入1034.70亿元,净利润54.80亿元,毛利率20.36%

宁德时代的毛利率是比亚迪的两倍还多,因此能以比亚迪1/7的收入完成比亚迪近6成的净利润。

全球动力电池需求会成爆发式增长,前景十分广阔。由于行业的未来前景很大,先发企业会有更大的机会来获得领先,动力电池,储能电池未来发展会很快,从创办到超常规发展的六年里展现给大家的成就看,未来还会有更大的提升空间。也希望宁德时代早日超过松下,成为世界动力电池中的龙头老大!

当这块市场真正进入消费级的市场时,必定是一个大的市场,动力电池和储能领域未来会是年销售万亿级别的市场,而这么大的市场里一定会诞生万亿市值的伟大公司。

好比智能手机爆发时代,诞生了苹果这样伟大的公司,希望宁德时代能成为动力电池里的苹果。宁德时代也有望成为第二个华大基因!

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