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【平板运输车】车来了解一下国六比国五的排气筒有什么不一样

新闻导读:车来了解一下国六比国五的排气筒有什么不一样
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:平板运输车 发布时间:2020-03-12

随着2020年国六推行进程加快,许多考虑换车的卡友开始将目光对准了国六排放的车型。但在选车过程当中,有不少网友惊奇的发现,相同配置、马力的车型,国六版本的价格却贵出了5万元往上,这令许多的卡友望而却步。

材料成本

首先国六车型相较国五车型在硬件方面普遍增加了DOC(柴油催化氧化)和DPF(柴油颗粒捕捉)系统,部分车型可能还加装了ASC(氨逃逸监测)系统,这也是国六车型价格高昂的主要影响因素。

而DOC系统作为带有载体和催化剂的装置,价格更是让人有些难以接受,而DPF系统就很好理解了,尾气里的黑烟就是这家伙处理的,所以在车况正常的情况下你基本不会看到国六的车屁股冒黑烟。

至于ASC(氨逃逸监测)系统那就更好理解了,你可以把它当作SCR系统的监工,SCR系统工作时如果工况不佳产生了多余的氨气,ASC(氨逃逸监测)系统会随时给行车电脑打小报告的。

也正是因为后处理部分的升级,发动机的一些部件包括燃油系统也需要随之进行改变,当然,只会往贵了改,这也直接导致了发动机价格的上涨。

国六b阶段新增OBD在线监测

不仅ASC(氨逃逸监测)系统会打报告,国六b阶段新增的OBD在线监测系统也会,它相当于在你左膝盖下方的OBD插口加了一个移动排放监测站,随时监测车况状态,并上报给国家监测平台,它不会放过任何的“风吹草动”,那些想着屏蔽SCR(选择性催化还原)系统,拆了排气管接着跑的卡友,还是趁早打消这个念头吧。

当然,OBD监测系统不仅需要材料成本,你还得给监测员发工资。对,你没听错,就是他不仅会随时监测你车辆的排放,你还得给这个监测的人发工资,但这笔钱已经算在车价当中了。

材料、研发、技术成本三方面我把材料放在了首位,它是主要提高车辆成本的元件,也是你看得见、摸得着、实打实的东西。不只是载体,贵金属催化剂价格昂贵,包括电控元件以及各种各样的传感器也是造价不菲的,这些配件一旦损坏,厂家还需要提供三包服务等等,这些成本,自然都需要各位卡友来买单。

研发成本

除了材料成本以外,国六车型的研发也需要耗费大量的财力物力包括人力,虽然表面上看来是排气筒变长变大了,但变多长、变多大、怎么个变法,这都是要人来决定的,不是谁一拍脑瓜子说了就算的(当然,我觉得各位卡友可能是这么想的),而请这些专家、博士来研发自然也是需要大量的资金的,这在一定程度上也提高了国六车型的价格。

而在商定好产品如何生产以后,厂家还要针对新产品,重新建立一套完整的流水线,这也是一笔庞大的资金投入,但值得庆幸的是,在新的排放标准出来之前,这种研发、流水线建设类的投入都不会再增加了。

虽然研发成本看起来非常大,但平均到每个产品之后就没有材料成本那么明显了,而且,这种研发和流水线的成本只是在前期投入会比较大,随着产能增加,产量提升,平均到每个产品上的成本就会随之下降,国六车型的价格也会随之变得稳定。

此外,也建议各位考虑换车的卡友,如果不是刚需用车的话,还是尽量等一段时间再换车,毕竟现在国六研发生产的成本刚投入不久,厂家亟需快速回本,此时价格也就相对更高一些。

第二问:多花的这些钱能够为我带来什么?

答:你花的钱在你吸入的每一口新鲜空气当中!

直观的来说,卡友们在排气筒上花的每一分钱都不会有回报,甚至还有可能带来大麻烦,包括修车、罚款等等。但这些都是表面现象,别看它容易堵,还吃钱,但它对降低污染物排放有着至关重要的作用。

计算一下,以对人体有毒有害的碳氢化合物为例,从国一排放到国六b排放,污染物限值下降了十倍左右,要是没有这好几万的排气筒,我们不妨想象一下,现在的空气会不会变成毒气呢?

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