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【挖机运输车】大运E3纯电动轻卡新时代的城配运输者

新闻导读:大运E3纯电动轻卡新时代的城配运输者
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:挖机运输车 发布时间:2020-03-11

在这个盛行新能源汽车的时代,大运E3纯电动轻卡横空出世,外观方面有着大运轻卡家族的模样,与普通燃油车不同的是原厂的E3轻卡装有侧裙来保护电池组,同时也具有一定空气动力学,从而减轻动力消耗。

纯电动轻卡的续航里程以及动力扭矩都逊普通燃油车一筹,选择纯电动轻卡的物流车队普通都是运输快递等轻抛货,为了多装一些,有的将舍去原厂车厢自己根据需求定做车厢。

从外观看来与普通轻卡没有太大区别,最显眼的应该就是新能源的绿色车牌,彰显出了这是一辆电动轻卡。上装对比原厂厢在规定范围内做得更宽更高,可以装下更多的货物。

因为续航能力的问题,驾驶室要比普通的4米2轻卡小一圈。体积小了、重量轻了才能保障更好的续航能力,同时在市区道路行驶更加灵活,前照地镜因为驾驶员粗心大意挂掉了,美观度下降。

铁质的车厢要比原厂的保温厢要重一些,同时侧裙的电池组也改成普通的护栏样式,平日的奔波使得电池组很容易沾满灰尘。

轮圈方面使用的也是普通的钢圈,考虑到续航能力和整车轻量化的话使用更轻的铝合金轮圈相对会比较合适。

电动卡车目前的续航能力只能时应城市配送等短距离运输所以一般都是使用单排驾驶室来减轻不必要的重量,驾驶室空间一个人行车足以宽阔,与普通燃油车最大不同的就是挂挡方式。

大运E3的挂挡方式采用的是按键式挂挡,其中还包括了手动模式,同时还拥有了两种不同的动力输出C:节能模式;S:运动模式,按键上方的小显示屏显示的是所挂的挡位。

按键式挂挡的弊端就是容易磨掉漆,因为货车的出勤率较高,图中可见N档和D档磨损得相对比较严重。

驾驶室入口较低,采用了一个踏板的设计,驾驶员没有对车辆进行呵护,驾驶室里泥沙较多,清洁工作没有做到位。

手摇窗的设计在这个时代比较罕见,看来省电真是做到了极致。

方向盘采用的是四幅式设计,没有多功能按键看起来比较简陋,造型平平无奇。一切以实用最要紧。

中控台材质都是硬邦邦的硬塑料,质感较低,中控大屏原厂就配有,按键的布局也比较简洁,储物空间相对来说较少。驾驶员没有好好爱惜自己的工作环境,导致驾驶室内看起来比较脏污。

大运E3配备的是油刹,手刹是传统的拉线式手刹,中央区域两个杯架可以给驾驶员提供放置水杯、票据、硬币等用途,使用性相对比较高。

后视镜视野还算不错,只可惜少了照地镜显得有些破旧,A柱区域还细心地进行的覆盖,比直接显露出车漆看起来要舒服得多。

先来说说底盘吧,还是续航能力问题导致电动轻卡的载重量普遍不高,大运E3的额定载重为1.56吨,整备重量2.8吨,后桥允许载荷量为2690kg。

前桥允许载荷量为1800kg,底盘结构与普通燃油车一致,该有的都有,传动方式不变,不同的是动力的输出来源,电池组放置在车辆的大梁左右侧,电池容量为90.65kWh。

官方标定续航里程为280公里,实质道路运行过程中续航里程也能达到200公里左右,城配一天的行程跑下来差不多。

辅助蓄电池放置在车辆的左后侧,还设有断电保护开关。

物流车队停车场配有专用的充电桩,没有具体统计过充电时间需要多久,一般驾驶员出完车回来放置充一晚上,充满时会自动断电。

驾驶室掀开,平时发动机的位置变成了电机所在,采用的是永磁同步电机,最大扭矩可输出150牛米,不过电动轻卡一般也是行驶在平坦的城市道路上。

省去了燃油费,电动轻卡在长期的城市道路里比起普通燃油车的确可以省下一笔费用,但续航里程以及价格以及是一道难越的鸿沟,要是能彻底解决续航能力的问题,电动轻卡的使用者才会越来越多。

电动轻卡有利有弊,到底对于自己是利大于弊还是弊大于利相信很多车主心中都有答案,现在要普及电动卡车还需要一段时间发展,等到时机成熟了,技术稳定了我相信到时候绝大多数的城市配送运输车都会是电动新能源轻卡。

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