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【挖机平板车】2020年超载整治任重道远!

新闻导读:2020年超载整治任重道远!
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:挖机拖车 发布时间:2020-01-14

2019年已经挥手告别,2020年迫不及待掀起幕帘。2019走了2020来了,新老更迭的年轮中,无锡高架桥侧翻事故热度已经沉寂,超载大军依旧猖獗,货运市场依旧是盲目和无序竞争的洼地。

时光交织的变迁中,湖南天价救援幕后乱象刚刚被揪出,高速救援服务依旧没有市场化,指定救援天价收费,狮子大开口的敲诈威胁依旧无从避免,货运旅程中苦与痛依旧有说不尽的无奈。

当然告别与守候的旋律中,温暖与慰藉依旧是感动货运人心中的底色。当陌生人可以冒着生命危险去拉失控的半挂车的手刹,生死瞬间的温情让平凡的货运人知道即使逆风前行,一路也不孤单。

不超载难生存的共识已经在瓦解,但2020年超载整治任重道远!

2019年物流货运行业还一直在和时效赛跑,与成本抗衡。散户更是冲在时效和成本博弈的一线,散户大军一直是馒头车、回程车、低价车的拥蹙,没有固定货源没有固定线路横冲直撞,走下道、疲劳驾驶、逃避超载检测,散户一直践行不超载难生存。

其实从业者,对于超载是又爱又恨的复杂感受。管理者对于超载深恶痛绝,严防死守依旧漏洞重重。

无锡高架桥侧翻事故之后,让从业者知道超载不规范,违规从业者不惩戒,货运行业就会一直处在盲目和无序竞争的洼地。超载作为物流行业痼疾和痛点不除,货运人坚持标载的意义何在?

2020高速超载劝返已成定局,一超四罚、黑名单制度已经建立。各省市科技治超,非现场执法逐步成型,严重违法超载失信从业者淘汰退出行业已成必然。

以此同时司机群体的社会保障体系也在不断完善、转岗再就业培训也早提上日程。超载整治只差一步入刑了。

市场上依旧有一些货运群体对于超载的态度依旧暧昧不清,但让散户群体从敢到不敢,从不敢走向不愿,是根治超载的必经阶段,2020超载整治依旧任重道远。

公路货运行业收费管理混乱,利益链条难清,服务意识缺失

2019一路走来会发现,货运从业者的苦和痛有的时候不单单是因为行业生存艰辛,更源于外部管理环境混乱,利益链难除,依法维权成本高,面对浑水摸鱼、借机牟利者只能借助媒体曝光实在是无奈。

2019以罚代管还时常上演,捆绑年审屡见不鲜,天价救援也是比比皆是,尤其是ETC推广以来,种种乱象让从业者痛心和寒心。

显然公路货运行业年审、上牌、执法管理、救援服务、收费管理等等各个环节都明显存在服务意识缺乏,监督管理不到位的问题。

其中错综复杂的利益链条更是导致乱象丛生的根源,而往往出现问题只能触及表象,利益链条不除导致同样的问题年年重复上演。

当前我国从汗水物流向智慧物流转型,从货运大国到货运强国转型,需要的不单单是硬件达标,更需要软实力提升,制度发力清除货运路上的绊脚石,只有软硬兼备才能真正保障货运行业实现降本增效。

普通的货运人没有钢铁之躯,但依旧有直面行业痛点和顽疾,依旧为物流货运行业转型添砖加瓦,依旧为方便快捷的生活不辞辛苦。2019年已经满载艰辛和奋斗走远了,2020年依旧是逆风前行困难重重。

2020年希望货运人走的更稳,更踏实。不为高耗能低效率的货车烦恼,不为超载违规找借口,不为狮子大开口的天价收费困扰。虽然货运之路不易,生活艰辛,未来依旧希望货运人能不寒心、痛心,坚持一路前行。

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