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【平板运输车】2020年ETC高速收费你看懂了吗?

新闻导读:2020年ETC高速收费你看懂了吗?
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:平板运输车 发布时间:2020-01-10

从2020年1月1日起,全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消。

让人迷惑的事情接连发生。

正常来说,安装了ETC的目的是为了提高通行效率,可从1月1日起,小编看到不少收费站拥堵的新闻。

而ETC高速收费标准似乎跟司机开起了玩笑,有人通行费是0。

有人却遇到了天价。

看得挠头吗?

看到交费金额,很多司机都是心中一惊。

说好的撤站之后将实现物流成本下降,确保各地货车通行费用总体负担不增加,同一车型标准载重之下缴纳通行费用不大于计重收费。

可目前看来对比之前高速计重收费多使用多付费,多拉多掏钱显然过路费收缴乱象更多,通行费负担显著增加,收费划分存在不合理之处,尤其对于6轴单驱车主、2轴黄牌车主相当不友好。

对于空载率高的散户、危化品专用车也一样不友好,运营成本显著上涨,生存空间更加收窄。物流成本高,车货不匹配是国内物流行业的顽疾,空载率、超载率居高不下一直难以根治。

靠2020年高速收费改革之后政策红利驱动解决货运行业的痛点恐怕是收效甚微吧,目前看来卡友群体要节省高速费用就是选择合适的货车,同时尽可能提升装载率。

为此卡友群体需要拓展货源渠道,提升装卸水平,还要尽可能减少等货时长,避免一些货品混装带来风险,同时要配置一些实时称重检查装置,实现空间和载重的平衡。

过路费到底是涨是跌?

按照官方的说法,“有涨有跌”。

过路费从原先的按汽车重量收费改成按车轴数(车型)分里程收费,小编看到一个计费方式

以广东省为例,一辆6轴货车行驶100公里六车道高速公路,其满载状态下车货总重49吨,计重收费应收260元;其空载状态下车货总重19吨,计重收费应收238元;改为按车型计费后,无论满载还是空载,都收费245元;往返程“满载去、空载回”情况下,按车型收费(490元)比计重收费(498元)少收8元。        

——每日经济新闻

归根到底就是按照车型收费,往返收费一致,货车满载就省钱,空车跑就亏钱。

有涨有跌并不假。比如贵州,按照车型收费后,货车空载通行费全部上涨,满载则下降。

这样规定的目的大家都懂,就是鼓励货车提高运行效率,多拉货。

难道……这是变相鼓励超载?

当然不是。

只要在高速公路入口承重检测,数据与收费系统互通不超载的车辆,收费系统将自动抬杆放行,被确认超载的车辆,系统会拒绝抬杆。

规划中真的很先进了。

全国联网能杜绝随意涨价吗?

不敢断定,毕竟收费标准没有全国统一,为各省自行制定。

正好这两天山东公布了最新的通行费标准,2018年后新修的高速路收费涨了。

比如六类(六轴)货车,每公里收费从2.2元涨到了2.75元。

难道今后上高速想节省通行费不单单需要提前规划路线,还需要知道高速路线的建成年限。这对于追求时效的货运物流车辆来说,简直可以说是灾难,相关省份应该及早公示上浮的高速路段,避免造成纠纷。

如今高速收费改革是大势所趋,如何享受计费政策调整红利,对于卡友来说,除了尽早办理ETC,绿通提早预约,就是选择合适的货车,提前合理规划路线,同时提高装载率,减少空驶率。而目前联网到现在还不到十天,系统问题在所难免,怕就怕有人浑水摸鱼,系统升级的问题最终让普通司机买单。随州市亿达专用汽车贸易有限公司专业生产各种运梁车运梁炮平板车挖机平板车平板运输车,解放平板运输车校车幼儿园校车舞台车流动舞台车教练车客车教练车自卸车等专用汽车,公司热销平板车,挖机平板车平板运输车拖车,挖机运输车,解放平板运输车,单桥平板运输车,后八轮平板运输车,前四后八平板运输车,品种齐全,同时也提供同时自带底盘改装业务,公司所有产品省去中间环节,厂家直销,最大让利于广大用户,欢迎新老用户朋友们前来咨询平板运输车价格,订购热线:13872862966胡经理,产品的详细资料及图片请直接登陆公司网址:www.szmr9.com查询!