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【平板运输车】国三车伤不起被迫退役 7年车龄干重活不含糊

新闻导读:国三车伤不起被迫退役 7年车龄干重活不含糊
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:平板运输车 发布时间:2019-12-17

这是一台2012年购入的长安重汽前四后四车型,搭载玉柴190发动机,法士特小八挡变速箱,在当年时期的载重量来说,这也是轻皮前四后四的主流动力,能满足日常的需要。

而且山路较多,玉柴发动机在当地获得一致好评,反而搭载康明斯的车辆却显得无能为力,最后通通以换发动机的结局告终。

外观方面也是以东风153经典的驾驶室为原型来改进的,前保险杠自己换过了,原车的由于经常出入工地,所以稳固性没有铁质的那么坚固。

但是原车的灯光都是全部装配在保险杠上的,与东风本部的前四后四神似,后视镜都是与东风153车型的一样的,总成都是可以共用的,在这点上面,为用户提供了不少的便利性,

车身侧面熟悉的上车扶手,标准轴距的使得底盘的装配空间很充足,四气罐与电瓶排气管都是在一个位置,很工整也节约了空间,油箱在主驾驶面,还有多余的空间可以装配一个小工具箱。

车厢是买车后在当地的车厢厂制作的,耐用程度可见非常不错,新车回来7年时间,仍然很工整,车厢上方是特色的水箱,这个要跟不同地区的作比较了,我是很喜欢我们这种椭圆形的水箱造型,很有标志性。

后桥使用的也是经典的153桥,为什么会叫做153桥呢?是当初东风引进的日产柴技术,前桥5T,后桥10T,装配在当初的153车型上,所以得名叫做153桥。

虽然153是小吨位的后桥,但是在使用时还是很给力的,平时总重30吨还是随便跑的,速比就不详了,毕竟自卸车不是注重时速的高速车型,缓缓爬坡走山路都是以稳为前提的。

尾灯部分也是自己后期改进的了,毕竟是自卸车,原车的尾灯肯定是有点太低了,所以自己进行改进,使得不影响效果的前提下,更加的方便卸货。

内饰部分

一打开车门很多卡友都有一种熟悉的感觉,这个工作台上面的仪表是不是似曾相识呢?没错了,跟东风的紫罗兰车型的内饰,如出一辙,在当年这个内饰可以算是小自卸车中的豪华配置了。

各种按钮一应俱全,空调、收音机面板、各种灯光控制按钮,以及可以自己加装的轮胎灯开关等等。随着时间的推移,它的内饰也显示出了岁月的痕迹。

副驾驶是后期加装的空调,在以前还是很多车型配置这种空调的,唯一的缺点就是室内接管容易渗水,经常漏的整个驾驶室底部都是水,但是空调的制冷性还是值得肯定的。内饰的空间足够日常的短途驾驶使用,并配备了卧铺,内饰方面还是很满意的。

使用工况与运营感受

从买车回来的几年都是袋装水泥专业户,偶尔回货拉一下沙子什么的,在早期的载重政策中,三桥车型还是限载总重不能超过30吨的(各地政策不同),所以使得前四后四的车型有着很大的优势。

整车皮重8.2吨左右,在现在的主流车型上还算的上是不落后了。平时的运营线路还是很固定的工地,只要注意保养,车子还是很好开好用的。

由于这两年袋装水泥行业的不景气,所以普遍都是拉砖头比较多,一年到头也就几个月旺季,也是三天打鱼两天晒网的状态,运输业相比以前的繁荣,现在可谓是另一番光景了。

一辆车陪伴了这么多年,还是有很深的感情的,如果不是由于排放限制(属于国三的车了)与车辆自重的不断优化,老车还是可以继续完美的运营下去的。

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