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【运梁车】国内开车哪里最危险?运梁炮车派第几

新闻导读:国内开车哪里最危险?运梁炮车派第几
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:运梁车 发布时间:2019-11-13

安全是行车永恒不变的主题,高高兴兴出门去,平平安安把家还是每一位车主最由衷的心愿。奈何事故无情,眼看着一条条宝贵生命被交通事故夺走,实在令人痛心。运梁车的安全系数有多高呢?为此不少权威的机构希望通过统计分析交通事故的死亡率,以此减低交通事故的死亡率,将危险扼杀在摇篮里。

近期,柳叶刀公共卫生杂志根据国家疾病监测点获取到的数据,发布了一份关于我国交通事故死亡率的研究报告。该报告分别统计,在2006-2016年这十年间,因交通事故而丧生的总人数、各省交通事故的死亡率以及农村与城市、不同交通方式之间的死亡率差异。

根据报告显示,2006-2016年期间,共有115,255人被交通事故夺走了宝贵的生命,换言之每年因交通事故丧生的人数超过1万人。这还只是国家疾病监测点备案的数据。

可喜的是,国内交通事故死亡率由2006年的12.6/10万人不断上升至2011年的峰值15.5/10万人后,开始出现下降的良好势头。截止到2016年底,死亡率已下降至10.4/10万人。

原以为人少车少的农村地区交通事故死亡率理应远低于人多车多的城市地区,但事实却是,农村地区死亡率是城市地区的2-3倍。

归根结底可能还是因为农村地区相比城市地区存在监管力度不足,基础交通设施不够完善(摄像头少、照明设施不足)、人民安全意识和守法遵规意识匮乏等问题。所以开车不要抱有人少车少、监督不到位就漠视交规、肆意横行的侥幸心理。安全无小事,命是自己的,错过了就没有了!

具体来看,无论是在农村地区或是城市地区,在交通事故中行人都是高危群体,农村地区行人死亡率占比高达40%

与此同时,农村地区摩托车的死亡率比城市地区高出13%。该项数据再一次折射出农村地区的综合危险指数要比城市地区高,不能以人多车多作为衡量交通事故发生率或死亡率多或少的标准。只有人们安全意识足够强辅以到位的监管和执法,才是降低事故率/死亡率的最有效方法。

不过从报告中也可以看出,农村地区的死亡率在经历完2006-2012年的上升期后。自2012年起开始逐步下降,2012年到2016年死亡率已大幅下降10%。从侧面反应出政府加大对农村地区道路交通设施的投入、加强村民安全宣传教育力度、整改道路隐患所取得的成效。

由于2014年之前的数据缺失,所以报告只统计了2014-2016年期间我国31个省份的交通死亡率。具体来看,死亡率最低的省份西藏3/10万人,最高的则是宁夏18.6/10万人。

此外,20142016年,31个省中有23个省的死亡率大幅下降。其中北京以(-34%)、重庆以(-33%)和甘肃以(-30%)的降幅分列降幅排行榜的1-3名。与此同时,有八个省的死亡率出现上升的趋势,其中陕西(+29%)、天津(+18%)和江苏(+16%)这三个省份的增幅最大。

在统计的十年间,行人、摩托车驾驶员和车辆乘客是中国道路交通事故中最常见的死亡群体,各自占比分别为42%25%17%

在各组年龄组别中,行人始终是交通事故死亡群体中最为常见。不过在15-29岁和30-44岁中,摩托车骑手在某些年份的死亡率高于行人。这也是为何我国近年来不断扩大禁止或限制摩托车范围的初衷。

对不同机动车类型驾乘人员死亡率的进一步分析可以发现,2006-2016年间,我国驾乘人员道路交通死亡中,以汽车和机动三轮车驾乘人员死亡人数最多,分别占驾乘人员死亡的48%20%,并且汽车乘客的死亡率以4%的年增长率在持续增加。

此外,纵览数据可以窥探出报告中存在的定律。即几乎所有年龄组中不同的交通方式相关的死亡率随着时间的推移,呈现出前部上升,后部下降的特点。从2010年到2012年一直在增加,2012年到2016年不断下降。

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