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【平板运输车】被过度贬低了日系车

新闻导读:被过度贬低了日系车
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:平板运输车 发布时间:2019-10-11

日系车被过度贬低了,在盲目的热情之下,自主品牌起点便是吊打韩系车,日系车似乎更不在话下,如果说句刺痛人心的话,我们的国产车还没有与日系车匹敌的实力。

可怕的日系车,2018年,全球三家年销千万的车企分别为丰田、日产、大众,其中两家企业为日企,一家为德企,即便抛开丰田、日产这样顶级的千万级企业,即便是日本混的最差的铃木,年销量也达到300万级。

这是一个什么概念,铃木等于两个吉利,三个长城,一票自主品加起来都不如铃木卖的多,更何况一个日产?

当然这仅仅是销量,不算单车售价以及企业利润,如果深聊,你会发现自主品牌就是断水流大师兄嘴里的那一群人。

日系车可怕不仅仅在于此,他们的可怕更在于自己的低调以及敢于面对任何一个错误,从丰田章男上位第二年丰田爆出的刹车门事件,他面对媒体深深鞠躬道歉的那一刻起,丰田这家企业为何能够强大的根本原因就能找到。

汽车是工业化时代的产品,出了问题不可悲也不可怕,可怕的是没有企业主动担责,企业高层规避问题是最可怕的问题,丰田以及丰田章男不回避不拒绝的态度,应该被自主品牌学习。

至少面对媒体采访时,我从未听到过丰田章男放出过一句豪言壮语,铃木修以及戈恩同样如此,日企对企业未来的规划极度务实,不做空不做虚,因为大象一旦摔倒,将会面临着巨大的损失,日企明白这一道理,更明白如此管理企业团队。

日本人的做事风格决定了企业高度的严谨性,这点不能否认,而抛开管理团队自身不提,他们对技术的追求以及对利润的制定标准非常严格。

单单从汽车环境来说,日本是一个极度重视汽车行业发展的地区,没有一个地区能像日系车一样保持如此高粘度以及共通性,上下游产业链紧密配合度以及契合度甚至是美系车、法系车所不能比的。

其实纵观两个汽车顶级强过日本以及德国,他们都拥有顶级的汽车供应商,电装、爱信、ZF、博世、大陆这种连外行人都耳熟能详的顶级零部件供应商集团无一不出自日德,汽车拆开根本就是零部件组成的产品,零部件供应商的强大才能造就车辆极高的基础,质量、设计、性能、品质、做工等等根本不是由车企控制,而是由根本供应商决定。

简单来说,供油系统是否提供高压,涡轮高转稳定性是否出色,CVT变速箱钢带是否耐久,变速箱换挡是否会冲击,根本上来说不是车企决定,是零部件供应商决定,而这些零部件供应商都有自己的战略合作企业,优先供应决定决定了企业是否可以拥有快人一步的技术以及更长的稳定性。

换句话说,电装、爱信最好的技术,不会给大众用,博世、大陆最好的产品,不会优先给丰田用,这就是产业实力决定,说句扎心的,国产解放平板运输车想用最好的东西,在产业供应链封锁严重的情况下,只能用到最大众化的技术,而非最主流技术。

而国产车想要自身在技术上快人一步,必难度比我们打出“搞研发”三个字困难得多,在技术封锁严重的环境下,我们怎样对抗大陆、博世、博格华纳、电装等技术封锁?

数据显示,丰田、本田、马自达每年在技术研发上的投资超过千亿,以丰田一家为例,其2016年研发投入数据是80亿欧元,而2019年,丰田预计投入1万亿日元来投入研发,折合101亿美元。

这是什么概念,绝大多数自主品都无法完成100亿营业额的情况下,丰田每年都要拿出如此之多的投入来搞研发,搞专利壁垒。

自主品牌有与日系车匹敌的实力吗?整个自主品牌加起来的年销量,也敌不过一个丰田,更别提强大的日系车阵营。

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